Spread the love
Advertisement
Advertisement
Toyota ขยายเทคโนโลยี Hydrogen Fuel Cell สำหรับการขนส่งเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่
- Toyota จับมือ Scania เตรียมจัดหาเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงเจเนอเรชันที่ 3 ให้กับรถบรรทุกหนักจำนวน 40 คัน เพื่อนำไปใช้งานจริง
- Toyota ร่วมมือกับ IVECO นำเทคโนโลยี Fuel Cell ไปติดตั้งในรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงเจเนอเรชันใหม่
- Toyota ยืนยันเดินหน้าสร้างระบบนิเวศไฮโดรเจน ทั้งด้านโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยี
- Volvo Group, Daimler Truck AG, cellcentric และ Toyota Motor Corporation ลงนามข้อตกลงที่มีผลผูกพัน ให้ Toyota เข้าร่วมถือหุ้นใน cellcentric ในสัดส่วนเท่าเทียมกับผู้ถือหุ้นรายอื่น
ฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี – 14 กันยายน 2026
ภายในงาน IAA Transportation 2026 บริษัท Toyota Motor Europe เปิดเผยก้าวต่อไปของยุทธศาสตร์ด้านไฮโดรเจน พร้อมนำเสนอความก้าวหน้าครั้งใหม่ของเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง รวมถึงความร่วมมือกับบริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรม เพื่อเร่งผลักดันการใช้งานระบบ Fuel Cell ในภาคการขนส่งเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่
ไฮโดรเจนถือเป็นหนึ่งในเสาหลักสำคัญของแนวทาง Multi-Pathway ของ Toyota เพื่อมุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน
เทคโนโลยีดังกล่าวมีข้อได้เปรียบเป็นพิเศษในงานที่ต้องการระยะทางวิ่งไกล การใช้งานต่อเนื่องสูง การเติมเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว ความสามารถในการบรรทุก และความยืดหยุ่นในการปฏิบัติงาน โดยเฉพาะรถบรรทุกหนักที่ต้องวิ่งบนเส้นทางที่มีภาระงานสูงและมีเวลาหยุดพักจำกัด
Fuel Cell เจเนอเรชัน 3 แรงขึ้น 2 เท่า ทนขึ้น 2 เท่า
ระบบเซลล์เชื้อเพลิงเจเนอเรชันที่ 3 ของ Toyota ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับความต้องการของรถเพื่อการพาณิชย์
เมื่อเปรียบเทียบกับเจเนอเรชันก่อนหน้า ระบบใหม่มี
- กำลังสูงขึ้น 2 เท่า
- ความทนทานเพิ่มขึ้น 2 เท่า
- ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น 20%
- ต้นทุนลดลงอย่างมาก
Toyota ระบุว่า การพัฒนาดังกล่าวจะช่วยให้รถบรรทุก Fuel Cell เข้าใกล้ระดับสมรรถนะและต้นทุนการใช้งานที่ผู้ประกอบการรถบรรทุกดีเซลคุ้นเคยมากขึ้น ขณะที่ยังคงมีการปล่อยมลพิษจากท่อไอเสียเป็นศูนย์
จับมือ Scania ทดลองรถบรรทุก Fuel Cell 40 คัน
Toyota จะจัดหาระบบ Fuel Cell เจเนอเรชันที่ 3 ให้กับ Scania สำหรับรถบรรทุกหนักจำนวน 40 คัน ภายใต้โครงการ Pilot Partner ของ Scania
รถเหล่านี้จะติดตั้งระบบเซลล์เชื้อเพลิงรุ่นล่าสุดของ Toyota กำลัง 300 kW หรือประมาณ 408 แรงม้า ซึ่งได้รับการออกแบบให้มีขนาดกะทัดรัดสำหรับการใช้งานในรถบรรทุกหนักและงานเชิงพาณิชย์ประเภทอื่น
รถบรรทุกล็อตแรกคาดว่าจะเริ่มนำไปใช้งานจริงตั้งแต่ไตรมาสแรกของปี 2027
โครงการนี้จะช่วยเก็บข้อมูลจากการใช้งานจริง ทั้งในด้าน
- สมรรถนะ
- ประสิทธิภาพในการปฏิบัติงาน
- ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ หรือ Total Cost of Ownership
โดยจะเน้นการใช้งานระยะทางไกลและการใช้งานต่อเนื่องในระดับสูง
Toyota จับมือ IVECO พัฒนารถบรรทุก Fuel Cell วิ่งเกิน 900 กม.
Toyota ยังร่วมมือกับ IVECO ภายใต้โครงการ EMPOWER ซึ่งได้รับเงินสนับสนุนจากโครงการ Horizon Europe ของสหภาพยุโรป เพื่อพัฒนาระบบขนส่งรถบรรทุกหนักที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์
Toyota จะเป็นผู้จัดหาระบบ Fuel Cell ให้กับรถ Fuel Cell Electric Vehicle เจเนอเรชันใหม่ของ IVECO ขณะที่ IVECO จะรับผิดชอบด้านการพัฒนาตัวรถ การผสานระบบ และการตรวจสอบความถูกต้องของระบบทั้งหมด
รถ IVECO S-eWay Fuel Cell จะใช้ระบบ Fuel Cell ของ Toyota ที่มีกำลังรวม 300 kW
ตั้งเป้าให้สามารถ
- วิ่งได้ไกลกว่า 900 กิโลเมตร
- มีอายุการใช้งานมากกว่า 25,000 ชั่วโมง
การทดสอบและตรวจสอบระบบจะเริ่มขึ้นในไตรมาสที่ 4 ของปี 2026 ก่อนเริ่มทดสอบวิ่งบนถนนจริงในช่วงครึ่งแรกของปี 2027
Motorsport คือสนามทดสอบขั้นสุด
Toyota ยังคงนำเทคโนโลยีไฮโดรเจนไปทดสอบในสภาพแวดล้อมที่มีความท้าทายสูง
นับตั้งแต่ปี 2017 Toyota ใช้มอเตอร์สปอร์ตเป็นพื้นที่สำหรับพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้ไฮโดรเจน โดยมุ่งปรับปรุงทั้งสมรรถนะ ประสิทธิภาพ และความทนทาน
ในปี 2027 Toyota GAZOO Racing มีแผนส่ง Hilux Fuel Cell เข้าร่วมการแข่งขัน Dakar Rally ในประเภท Future Mission 1000
จากนั้นในปี 2028 Toyota ตั้งเป้าเปิดตัว Hilux Fuel Cell รุ่นใช้งานจริง ซึ่งมีเป้าหมายด้านสมรรถนะ ได้แก่
- ระยะทางวิ่งมากกว่า 400 กิโลเมตร
- ความสามารถในการลากจูงสูงสุด 2.5 ตัน
Toyota ย้ำ รถอย่างเดียวไม่พอ ต้องมีสถานีเติมไฮโดรเจนด้วย
Toyota มองว่า การมีรถ Fuel Cell เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะทำให้ระบบขนส่งด้วยไฮโดรเจนขยายตัวในวงกว้าง ทั้งโครงสร้างพื้นฐาน การจัดหาไฮโดรเจน ความต้องการจากผู้ใช้งาน และนโยบายภาครัฐ จำเป็นต้องพัฒนาไปพร้อมกัน
แนวทางของ Toyota คือการสร้าง “ระบบนิเวศไฮโดรเจน” ในระดับท้องถิ่นก่อน จากนั้นจึงค่อยเชื่อมต่อเข้าด้วยกันจนกลายเป็นเครือข่ายขนาดใหญ่
Toyota ยกตัวอย่างโครงการในเยอรมนีและเนเธอร์แลนด์ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการนำรถไฮโดรเจนมาใช้งานและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสถานีเติมเชื้อเพลิงสามารถเดินหน้าไปพร้อมกันได้
โดยมีกรอบกฎหมายอย่าง Alternative Fuels Infrastructure Regulation หรือ AFIR ของสหภาพยุโรปเข้ามาสนับสนุน
Shinichi Yasui รองประธานบริหารฝ่ายวิจัยและพัฒนา Toyota Motor Europe กล่าวว่า
“ไฮโดรเจนสามารถมีบทบาทสำคัญในระบบการเดินทางและขนส่งที่ยั่งยืน โดยเฉพาะในกรณีที่ความมั่นคงด้านพลังงานและความต้องการใช้งานที่หนักหน่วงเป็นปัจจัยสำคัญ
Toyota ไม่ได้พัฒนาเพียงเทคโนโลยี Fuel Cell และยานยนต์เท่านั้น แต่เรายังมุ่งมั่นที่จะสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการเติมเชื้อเพลิงด้วย
ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี Fuel Cell และการทำงานร่วมกับพันธมิตรในทุกส่วนของห่วงโซ่คุณค่า Toyota มีเป้าหมายที่จะช่วยสร้างระบบนิเวศที่จำเป็น เพื่อผลักดันการเดินทางด้วยไฮโดรเจนให้เข้าใกล้การใช้งานในวงกว้างมากขึ้น”
Toyota เตรียมเข้าถือหุ้น cellcentric เท่าเทียมกับ Volvo และ Daimler Truck
การประกาศล่าสุดของ Toyota ในงาน IAA Transportation เกิดขึ้นหลังจากข่าวก่อนหน้านี้ในเดือนกรกฎาคม 2026
Volvo Group, Daimler Truck AG, cellcentric และ Toyota Motor Corporation ได้ลงนามในข้อตกลงที่มีผลผูกพัน เพื่อให้ Toyota เข้าร่วมลงทุนใน cellcentric ในฐานะพันธมิตรและผู้ถือหุ้นในสัดส่วนเท่าเทียม
ผ่านความร่วมมือดังกล่าว ทุกฝ่ายมีเป้าหมายที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับ cellcentric ในฐานะหนึ่งในบริษัทชั้นนำด้านการพัฒนาและผลิตระบบ Fuel Cell สำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่
อย่างไรก็ตาม ธุรกรรมดังกล่าวยังอยู่ระหว่างรอการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลที่เกี่ยวข้อง
Advertisement
Advertisement
