อยู่ด้วยกัน 5 วัน! MAZDA 6e รถญี่ปุ่นหัวใจจีน ขับสนุก วิ่งจริง 467 กม. แต่เสียงรอบคัน “เก็บทุกดอก”

Published on 31 ก.ค. 2026

Spread the love

MAZDA 6e เป็นรถไฟฟ้าอีกรุ่นที่ผมสนใจและอยากลองจริงจังมานาน แต่รอบนี้โชคดีเกินคาด เพราะได้รถมาครอบครองถึง 5 วันเต็ม โอ้โห…นานจัด! แถมตรงกับช่วงวันหยุดยาวอีกต่างหาก จะออกไปทดสอบทางด่วนยาวๆ ก็ต้องรอจังหวะถนนว่างก่อน ช่วงแรกจึงขับวนในเมืองและรอบเมืองไปเรื่อยๆ ซึ่งดูจากปริมาณแบตเตอรี่แล้วกว่าจะรีดหมดคงต้องใช้เวลากันพอสมควร

และมันก็เป็นอย่างนั้นจริงๆ เพราะรถคันนี้วิ่งไกลจนคนทดสอบเริ่มสงสัยว่า “เมื่อไรแบตจะหมดสักที” แต่ไม่เป็นไรเจอตีนผีแบบเราแปปเดียวก็หมด

ภายนอกสวยแบบมาสด้า แต่แอบมีกลิ่นอายจีน

เริ่มจากการออกแบบภายนอกของรถไฟฟ้าญี่ปุ่นหัวใจจีนคันนี้กันก่อน

หน้าตาของ MAZDA 6e ยังคงมีกลิ่นอายงานออกแบบแบบมาสด้าอยู่พอสมควร เส้นสายดูเรียบ ลื่น และสปอร์ต ตัวรถเตี้ยในสไตล์ Neo-Fastback หลังคาลาดต่อเนื่องไปจนถึงฝากระโปรงท้าย ให้อารมณ์คล้ายรถสปอร์ตคูเป้สี่ประตู ทรงนี้ต้องยอมรับว่าสวยจับใจจริงๆ

ด้านหน้ามาพร้อมชุดไฟ LED ทรงเรียวคล้ายดวงตาเหยี่ยว มีแถบไฟลากเชื่อมเข้าหากัน ดูไกลๆ คล้ายปีกนกกำลังกางออก เหมือนพยายามจะบินไปไหนสักแห่ง ส่วนไฟท้ายยังคงอัตลักษณ์แบบมาสด้าตาเหยี่ยวที่มองรถด้านหลังแบบว่า จะแซงก็คิดดีๆ แต่เพิ่มเติมเส้นไฟพาดเชื่อมทั้งสองฝั่ง ช่วยให้ท้ายรถดูกว้างและทันสมัยขึ้น

ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้วเข้ากับสัดส่วนตัวรถได้ดี ใหญ่เต็มซุ้ม ไม่ต้องมานั่งคิดต่อว่ารับรถแล้วจะเปลี่ยนล้ออะไรดี เพราะของเดิมก็ดูลงตัวอยู่แล้ว สิ่งที่ต้องกังวลคือยาง 245/45 เปลี่ยนทีมีสะดุ้งแน่นอน

สิ่งที่ผมยังไม่ค่อยชอบก็คือมือจับประตูแบบซ่อน ใช่ครับ…เจอกันอีกแล้ว บ่นแทบทุกบทความ แต่ผู้ผลิตก็ยังคงใส่มาให้ เพราะมันช่วยให้ตัวรถดูเรียบและล้ำสมัยขึ้น แล้วแต่ชอบขอผ่านไปก่อน เดี๋ยวจะยาว!

เปิดประตูเข้ามา กลิ่นอายรถจีนมาเต็ม

เมื่อเข้ามาภายในห้องโดยสาร ความรู้สึกแรกคือ “รถจีนดีๆ นี่เอง” งานออกแบบเน้นความเรียบ โล่ง และใช้หน้าจอเป็นศูนย์กลาง แต่ยังดีที่มีพวงมาลัยทรงแบบมาสด้า พร้อมโลโก้ขนาดใหญ่คอยย้ำเตือนว่า นี่คือรถมาสด้านะๆๆๆ ไม่ใช่แบรนด์อื่น

และที่สำคัญ มาสด้ายังมีส่วนในการปรับแต่งพวงมาลัยกับช่วงล่างให้เข้ากับบุคลิกของแบรนด์ด้วย ประมาณว่าเปิดประตูมาเจอห้องโดยสารสไตล์จีน แต่พอหมุนพวงมาลัยแล้วรถจะบอกว่า “ใจเย็นก่อน ฉันยังเป็นมาสด้าอยู่นะ”

พวงมาลัยจับกระชับมือ วัสดุสัมผัสดี และมีปุ่มกดแบบกายภาพให้ใช้งานจริง ไม่ได้ย้ายทุกอย่างเข้าไปไว้ในหน้าจอจนหมด แต่เกือบหมดอยู่หน้าจอ…..

ฝั่งซ้ายพวงมาลัย เป็นชุดควบคุมระบบ MRCC พร้อมปุ่มรูปดอกจันสองปุ่มที่สามารถตั้งค่าฟังก์ชันลัดได้ตามต้องการ ตรงกลางมีปุ่มเปิดกล้องรอบคัน 360 องศา ซึ่งสามารถเรียกดูได้ง่ายและเปิดดูได้แทบทุกจังหวะ ทุกระดับความเร็ว จะใช้ตอนจอดก็มีประโยชน์ หรือจะเปิดดูเล่นเพลินๆ ก็ได้ตามสะดวก

ฝั่งขวาเป็นปุ่มสั่งงานด้วยเสียง เพิ่ม–ลดระดับเสียง เปลี่ยนเพลง และปรับรูปแบบการแสดงผลของหน้าปัด โดยรวมพวงมาลัยใช้งานง่าย หน้าตาสะอาด และไม่รกเกินไป

จอกลางใหญ่ โล่ง และมินิมอลจนอยากหาอะไรมากดเล่น

ตามสูตรรถไฟฟ้าจากจีน หน้าจอกลางต้องใหญ่ไว้ก่อน ซึ่งจอของ MAZDA 6e ทำออกมาได้สวย คมชัด และโดดเด่นมาก แผงคอนโซลแทบไม่มีปุ่มควบคุมระบบปรับอากาศหรือสวิตช์อื่นๆ ทุกอย่างถูกรวมไว้ในหน้าจอทั้งหมด ดูเรียบและมินิมอลดีครับ ผมเองก็ชอบความมินิมอล เพียงแต่บางครั้งมีปุ่มแอร์สักสองสามปุ่มให้กดเล่นบ้างก็น่าจะดี พื้นที่ใต้หน้าจอโล่งจนบางครั้งรู้สึกว่า “เราน่าจะวางอะไรไว้ตรงนี้สักอย่าง”

คอนโซลกลางออกแบบได้สวย ดูแลและทำความสะอาดง่าย ช่องเก็บของก็คิดมาค่อนข้างฉลาด มีพื้นที่ซ่อนของและปุ่มควบคุมบางส่วนที่จัดวางได้เรียบร้อย

ส่วน Head-up Display (แสดงผลข้อมูลบนกระจก) สำหรับผมไม่มีก็ได้ เพราะแผงหน้าปัดเดิมของรถออกแบบมาสวยและอ่านง่ายอยู่แล้ว HUD กลับทำให้รู้สึกเหมือนมีอะไรลอยมาขัดสายตา ผมจึงแทบไม่ได้เปิดใช้ ถ้าตัดออกแล้วช่วยลดต้นทุนหรือราคาขายได้ ผมก็ยินดีแลก แต่เรื่องนี้เป็นความชอบส่วนตัวล้วนๆ คนที่ชอบให้ข้อมูลลอยอยู่ในระดับสายตาน่าจะใช้งานได้สะดวกกว่า

เบาะสบาย พื้นที่ด้านหลังดี แต่กระจกแต่งหน้ามีเรื่องให้สาวๆ บ่น

เบาะนั่งของ MAZDA 6e ค่อนข้างสบาย เบาะคู่หน้าปรับด้วยไฟฟ้า และเบาะคนขับมีระบบดันหลังมาให้ นั่งขับต่อเนื่องได้นานโดยไม่รู้สึกเมื่อยมาก

คอนโซลหน้าดูสวย แต่ผิวสัมผัสของวัสดุบางจุดยังรู้สึกทื่อไปเล็กน้อย ไม่ได้ให้ความรู้สึกหรูหรืออบอุ่นแบบที่คาดหวังจากดีไซน์ภายนอก

อีกจุดที่น่าจะโดนผู้โดยสาร จะโดนสาวๆบ่นแน่นอน คือ กระจกแต่งหน้ามีขนาดไม่ใหญ่มาก และไม่มีไฟส่องสว่างมาให้ เรื่องเล็กสำหรับบางคน แต่อาจเป็นเรื่องใหญ่สำหรับคนที่ต้องใช้งานจริง

เบาะหลังนั่งสบาย มีพื้นที่โดยสารเหลือพอสมควร พร้อมที่พักแขนตรงกลาง ระบบปรับอากาศด้านหลังสามารถแยกอุณหภูมิซ้าย–ขวาได้ และยังควบคุมม่านบังแดดได้อีกด้วย

อย่างไรก็ตาม ระหว่างการทดสอบพบว่าบริเวณประตูผู้โดยสารหน้ามีไฟฟ้าสถิตเกิดขึ้นบ่อย เวลาเข้า–ออกรถจะรู้สึกเหมือนถูกดูดเบาๆ ผู้โดยสารเจอไปประมาณ 4–5 ครั้งภายในสามวันแรก ไม่ได้แรงจนเป็นอันตราย แต่เจอบ่อยจนเริ่มสงสัยว่า รถกำลังทักทายหรือกำลังเตือนว่าอย่าลืมปิดประตูกันแน่

ลำโพง SONY 14 ตำแหน่ง แต่เสียงยังไม่ถึงกับร้องว้าว

MAZDA 6e ติดตั้งระบบเสียง SONY พร้อมลำโพง 14 ตำแหน่ง ซึ่งมากกว่าชุดโฮมเธียเตอร์ในบ้านผม เห็นตัวเลขแล้วก็อดคาดหวังไม่ได้ว่าเสียงต้องออกมาดีแน่นอน แต่หลังจากลองฟังจริง ผมค่อนข้างผิดหวังเล็กน้อย

เสียงโดยรวมฟังได้สบาย ไม่เหนื่อยหู และไม่ได้แย่ แต่เมื่อเทียบกับชื่อ SONY และจำนวนลำโพงถึง 14 ตำแหน่ง มันควรทำได้ดีกว่านี้ มิติของเสียงยังไม่โดดเด่น การแยกตำแหน่งชิ้นดนตรียังไม่ชัดอย่างที่หวัง ส่วนเสียงเบสรู้สึกลอยและไม่แน่นทรงพลังเท่าที่ควร

สรุปง่ายๆ คือฟังได้เรื่อยๆ แต่ยังไม่ถึงขั้นเปิดเพลงแล้วต้องหันไปบอกคนข้างๆ ว่า “เฮ้ย เสียงดีมาก!”

กระจกไร้กรอบสวยจริง แต่เสียงภายนอกก็เข้ามาจริงเช่นกัน

จุดที่สังเกตได้ชัดเจนคือเสียงรบกวนภายในห้องโดยสารค่อนข้างมาก เราเข้าใจว่ากระจกประตูแบบไร้กรอบให้ภาพลักษณ์ที่สวยและสปอร์ต แต่ข้อแลกเปลี่ยนคือระบบซีลกระจกต้องทำงานได้ดีมาก หากซีลไม่แนบสนิท เสียงลมก็พร้อมเข้ามาทักทายทันที (ลมหวิวๆเล็กๆ หากไม่ตั้งใจฟังจะไม่ได้ยิน)

รถทดสอบคันนี้เริ่มมีเสียงลมหวิวให้ได้ยินตั้งแต่ความเร็วประมาณ 80 กม./ชม. ขึ้นไป โดยเฉพาะบริเวณมุมด้านหน้าของกระจก เสียงจากภายนอกก็เล็ดลอดเข้ามาค่อนข้างชัด แม้แต่มอเตอร์ไซค์ที่วิ่งอยู่อีกฝั่งของถนนสี่เลนก็ยังได้ยิน

ขณะเดียวกัน เสียงภายในรถก็เล็ดลอดออกไปด้านนอกพอสมควรเช่นกัน เรื่องนี้อาจแตกต่างกันในรถแต่ละคัน จึงอยากให้ทางมาสด้าตรวจสอบตำแหน่งกระจกและซีลยางอย่างละเอียดก่อนส่งมอบ เพราะถ้าจัดการจุดนี้ได้ MAZDA 6e จะเป็นรถที่น่าอยู่ด้วยขึ้นอีกมาก

ตอนนี้ต้องบอกว่า เรื่องเสียงนั้นเขา “เก็บทุกดอก” จริงๆ เพียงแต่เก็บเข้ามาในห้องโดยสารหมดเลย!

การขับขี่คือส่วนที่ทำให้รถคันนี้กลับมาเป็นมาสด้า ในแบบฉบับ EV

แม้ห้องโดยสารจะมีกลิ่นอายรถจีน แต่เมื่อเริ่มขับ MAZDA 6e ก็แสดงตัวตนของมาสด้าออกมาได้ชัดเจนขึ้น

นี่เป็นรถไฟฟ้าที่ขับสนุก ช่วงล่างให้ความมั่นคง ตัวรถไม่โคลงมาก เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ ผมลองผ่านมาหลายรูปแบบ ทั้งโค้งแคบ โค้งต่อเนื่อง และทางรูปตัว S ในช่วงความเร็วที่เหมาะสม รถควบคุมตัวถังได้ดีและให้ความรู้สึกไว้ใจได้

การเปิดระบบหน่วงพลังงานกลับในระดับปานกลางช่วยประคองรถเวลาเข้าโค้งและลดความเร็ว ทำให้การถ่ายน้ำหนักดูต่อเนื่องและนุ่มขึ้น

บางคนอาจบอกว่าพวงมาลัยหรือการตอบสนองไม่คมเท่ารถเครื่องยนต์สันดาปของมาสด้า ซึ่งก็เป็นเรื่องเข้าใจได้ เพราะรถไฟฟ้าต้องแบกน้ำหนักแบตเตอรี่จำนวนมาก ตัวรถจึงหนักกว่ารถน้ำมันหลายร้อยกิโลกรัม การเปลี่ยนทิศทางแบบฉับพลันย่อมไม่เบาและไม่คมเท่ารถที่มีน้ำหนักน้อยกว่า

แต่ในการใช้งานจริง เราคงไม่ได้หักพวงมาลัยแรงๆ ทุกวันอยู่แล้ว ถ้าต้องทำบ่อยขนาดนั้น อาจต้องย้อนกลับไปถามก่อนว่ากำลังขับรถหรือกำลังไล่จับไก่อยู่บนถนน

พวงมาลัยของ MAZDA 6e มีน้ำหนักมั่นคง จับถนัดมือ และตอบสนองเป็นธรรมชาติ คันเร่งให้กำลังทันใจ มีแรงดึงแบบรถไฟฟ้าให้รู้สึกบ้าง แต่ไม่ได้กระชากรุนแรงจนผู้โดยสารตกใจ

ส่วนแป้นเบรกทำออกมาได้นุ่ม แรงเบรกมาอย่างต่อเนื่องและควบคุมง่าย แม้กดเบรกค่อนข้างลึก ตัวรถก็ยังรักษาอาการได้ดี ไม่เกิดอาการหน้าทิ่มมาก การทำงานร่วมกันระหว่างจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ฐานล้อยาว และการควบคุมการถ่ายน้ำหนักของช่วงล่าง ช่วยให้ผู้โดยสารไม่ถูกเหวี่ยงไปข้างหน้ามากเกินไป

รีเจน 4 ระดับ เลือกให้เหมาะแล้วรถจะขับลื่นมาก

ระบบ Regenerative Braking ของ MAZDA 6e มีให้เลือกทั้งหมด 4 ระดับ

ระดับ 1–2 เป็นช่วงที่ผมคิดว่ากำลังดี ใช้งานง่าย รถชะลอตัวอย่างเป็นธรรมชาติ เหมาะทั้งในเมืองและการขับทั่วไป

ระดับ 3–4 ให้แรงหน่วงค่อนข้างชัด เมื่อถอนคันเร่งตัวรถจะชะลอลงเร็วกว่าเดิม คนที่ชอบขับแบบใช้คันเร่งเดียวเป็นหลักอาจถูกใจ แต่ผู้โดยสารบางคนอาจรู้สึกถึงแรงดึงได้มากกว่า

การขับในเมืองที่ต้องเร่ง–ผ่อน–หยุดบ่อย สามารถใช้ระดับรีเจนสูงขึ้นเพื่อดึงพลังงานบางส่วนกลับเข้าแบตเตอรี่ได้ ส่วนนอกเมืองหรือทางไกล ระดับ 1 ก็เพียงพอแล้ว เพราะช่วยให้รถไหลต่อเนื่องและไม่ต้องเร่งกลับบ่อย

ส่วนการขับความเร็วต่ำบนพื้นผิวขรุขระ ตัวรถมีอาการโยกซ้าย–ขวาให้รู้สึกอยู่บ้าง ซึ่งน่าจะมาจากการทำงานร่วมกันของน้ำหนักตัวรถ ฐานล้อยาว ล้อขนาดใหญ่ และการเซตช่วงล่างที่เน้นความนุ่มควบคู่กับความมั่นคง

ไม่ได้โยกจนเมารถ แต่ถ้าตั้งใจขึ้นรถมาเพื่อจะบอกว่าตัวเองเมา…อันนั้นก็ห้ามกันยากครับ

วิ่งจริง 467 กม./ชาร์จ กว่าจะหมดใช้เวลาสองวัน

หัวข้อสำคัญของรถไฟฟ้าย่อมหนีไม่พ้นระยะทางวิ่งจริงและประสิทธิภาพการใช้พลังงาน

หลังจากพยายามขับให้แบตเตอรี่หมด กว่าจะใช้หมดจริงๆ ก็ใช้เวลาครบสองวัน ทดสอบทั้งในเมือง นอกเมือง และทางด่วน ใช้ความเร็วหลากหลายรูปแบบใกล้เคียงกับการใช้งานในชีวิตประจำวัน และมีการทดสอบสมรรถนะช่วงสั้นๆ ในสภาพแวดล้อมที่เหมาะสม (มีทำ Top Speed 177 กม./ชม. สั้นๆนะ รถค่อนข้างนิ่ง เหมือนมันไปได้อีกเยอะ แต่เลขตันแล้ว)

ผลสุดท้าย MAZDA 6e ทำระยะทางรวมได้ 467 กม./ชาร์จ จากตัวเลขประชาสัมพันธ์ 654 กม. ตามมาตรฐาน NEDC

คิดง่ายๆ แบตเตอรี่ทุก 1% สามารถพารถวิ่งได้เฉลี่ยประมาณ 4.67 กม. ส่วนอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยอยู่ที่ 16.7 kWh/100 กม.

ตัวเลขนี้ถือว่าใช้งานได้ดีสำหรับรถไฟฟ้าทรง Fastback ที่มีขนาดตัวถังค่อนข้างใหญ่ ล้อ 19 นิ้ว และให้สมรรถนะการขับขี่ในระดับที่สนุก ถ้าใช้งานทั่วไป วันหนึ่งวิ่งไม่มาก กว่าจะต้องชาร์จแต่ละครั้งอาจใช้เวลาหลายวัน จนบางคนอาจลืมไปแล้วว่าฝาชาร์จอยู่ด้านไหน แต่ถ้าขับดีๆ เราจะเห็นตัวเลข 500 กว่าๆได้เลยคันนี้

ชาร์จ DC 10–80% ภายใน 35 นาที

การทดสอบชาร์จเร็ว DC ทำกับตู้ SPARK กำลังสูงสุด 180 kW

ช่วงแรกมีรถอีกคันใช้หัวชาร์จร่วมอยู่ ระบบจึงแบ่งกำลังไฟให้ MAZDA 6e รับไฟได้ประมาณ 80 kW จนกระทั่งระดับแบตเตอรี่อยู่ที่ประมาณ 40% รถอีกคันออกจากสถานี กำลังชาร์จของ MAZDA 6e จึงพุ่งขึ้นสูงสุดประมาณ 162 kW ก่อนลดลงตามระดับแบตเตอรี่

กำลังชาร์จที่สังเกตได้มีดังนี้

แบตเตอรี่ประมาณ 40% รับไฟสูงสุดราว 162 kW
แบตเตอรี่ 50% รับไฟประมาณ 145 kW
แบตเตอรี่ 60% รับไฟประมาณ 125 kW
ช่วงแบตเตอรี่ 60–80% กำลังชาร์จลดลงมาอยู่แถว 80 kW

สุดท้ายการชาร์จจาก 10–80% ใช้เวลาประมาณ 35 นาที

รอบนี้เราไม่ได้เห็นกำลังชาร์จพุ่งสูงตั้งแต่ช่วงแรก เพราะต้องแบ่งไฟกับรถคันข้างๆ แต่เมื่ออีกคันออกไป MAZDA 6e ก็สามารถดึงกำลังไฟขึ้นไปแตะประมาณ 162 kW ได้

เวลารวม 35 นาทีถือว่าอยู่ในระดับใช้งานเดินทางไกลได้สบาย จอดพัก เข้าห้องน้ำ หาอะไรกิน กลับมาอีกทีแบตเตอรี่ก็พร้อมเดินทางต่อแล้ว

สรุปหลังอยู่ด้วยกัน 5 วัน

MAZDA 6e เป็นรถไฟฟ้าที่มีบุคลิกน่าสนใจมาก ภายนอกสวย สปอร์ต และมีเอกลักษณ์แบบมาสด้า ขณะที่ภายในให้บรรยากาศทันสมัยตามแนวทางรถจีน จอกลางใหญ่ ฟังก์ชันเยอะ และห้องโดยสารกว้างสบาย

จุดเด่นที่สุดคือการขับขี่ ช่วงล่างให้ความมั่นใจ เข้าโค้งสนุก พวงมาลัยจับถนัด แป้นเบรกนุ่มและควบคุมง่าย ระยะทางวิ่งจริง 467 กม./ชาร์จ (ขับเอาสนุกไง) ก็เพียงพอสำหรับการใช้งานทั้งในเมืองและเดินทางไกล

ส่วนจุดที่ยังอยากให้ปรับปรุงคือการเก็บเสียงและซีลกระจกไร้กรอบ ระบบเสียง SONY 14 ตำแหน่งที่ยังไม่ดีเท่าความคาดหวัง รวมถึงรายละเอียดเล็กๆ อย่างไฟฟ้าสถิตบริเวณประตูผู้โดยสารหน้า

สรุปสั้นๆ MAZDA 6e คือรถที่ “ขับแล้วสนุก แต่นั่งเงียบๆ อาจได้ยินทุกอย่างรอบตัว” ถ้ามาสด้าจัดการเรื่องเสียงรบกวนและปรับระบบเสียงให้สมกับจำนวนลำโพงได้ รถคันนี้จะกลายเป็นหนึ่งในรถไฟฟ้า Fastback ที่น่าใช้มากรุ่นหนึ่ง

ทดสอบ และ เขียนบทความโดย นัท AEROMECHX , CAR250

MAZDA 6e Full SPEC เวอร์ชันไทย

รถยนต์ไฟฟ้า 100% ตัวถัง 5 ประตู NeoFastback นำเข้าทั้งคันจากโรงงาน Changan Mazda เมืองหนานจิง ประเทศจีน มี 2 รุ่นย่อย โดยขุมพลังและอุปกรณ์หลักเหมือนกัน ต่างกันที่วัสดุและโทนตกแต่งห้องโดยสาร

ราคา

Mazda 6e Long Range RWD Premium — 1,169,000 บาท
Mazda 6e Long Range RWD Exclusive — 1,199,000 บาท

มิติตัวถัง

ความยาว 4,921 มม.
ความกว้าง 1,890 มม.
ความสูง 1,491 มม.
ระยะฐานล้อ 2,895 มม.
ระยะต่ำสุดจากพื้น 114 มม.
น้ำหนักตัวรถประมาณ 1,952 กก.
ที่เก็บสัมภาระท้าย 336 ลิตร
พับเบาะหลังเพิ่มพื้นที่สูงสุด 1,074 ลิตร
ช่องเก็บสัมภาระด้านหน้า 72 ลิตร
เบาะหลังพับแยก 60:40
ล้ออัลลอย 19 นิ้ว
ยาง Michelin e-Primacy ขนาด 245/45 R19

มอเตอร์และสมรรถนะ

แบตเตอรี่และระยะทาง

แบตเตอรี่ Lithium-ion แบบ LFP
ความจุ 77.9 kWh
ระยะทางสูงสุด 654 กม./ชาร์จ มาตรฐาน NEDC
ตัวเลขเทียบเคียง WLTP ประมาณ 560 กม.
อัตราสิ้นเปลืองเคลมประมาณ 14.0 kWh/100 กม.
ระบบจัดการอุณหภูมิแบตเตอรี่
เทคโนโลยี 3C Fast Charging
Pulse Heating เตรียมอุณหภูมิแบตเตอรี่ก่อนชาร์จ
ตรวจสอบความปลอดภัยแบตเตอรี่แบบเรียลไทม์

การชาร์จ

ช่องชาร์จ AC Type 2
รองรับ AC 3 เฟส สูงสุด 11 kW
ช่องชาร์จเร็ว DC CCS Combo 2
รองรับ DC สูงสุด 194 kW
DC 30–80% ประมาณ 15 นาที
ชาร์จ 15 นาที เพิ่มระยะทางได้ประมาณ 235 กม. NEDC