โตโยต้า ยักษ์ใหญ่ในวงการยานยนต์ เริ่มนำเสนอผลิตภัณฑ์สินเชื่อรถยนต์รูปแบบใหม่ต้นทุนต่ำในประเทศไทย โดยถอดแบบโมเดลยอดนิยมจากประเทศญี่ปุ่นอย่าง ซังคุเระ (Zankure) ที่เปิดโอกาสให้ผู้ซื้อชำระค่างวดรายเดือนในอัตราที่ต่ำกว่าสินเชื่อทั่วไป โดยไม่จำเป็นต้องนำยอดคงค้างของรถยนต์มาคำนวณรวมในค่างวดตลอดอายุสัญญา
- เจาะลึกโมเดลสินเชื่อ ‘ซังคุเระ’ ชูจุดเด่นจ่ายค่างวดเบาลง 30%
- พฤติกรรมผู้บริโภคเปลี่ยน-สร้างมาตรฐานใหม่ให้ตลาดรถมือสอง
- ตั้งเป้าดันรายได้แตะ 3 ล้านล้านเยน
- รับมือคลื่นลูกใหม่ EV จีน สะเทือนบัลลังก์แบรนด์ญี่ปุ่น
- ประเมินตลาดรถยนต์ในไทยยังมีศักยภาพโตได้อีก
ความเคลื่อนไหวครั้งนี้มีเป้าหมายหลักในการทำให้ผู้บริโภคเข้าถึงและเป็นเจ้าของรถยนต์โตโยต้าได้ง่ายขึ้น ท่ามกลางสถานการณ์การแข่งขันที่เดือดพล่านในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยเฉพาะการเร่งบุกตลาดของบรรดาผู้ผลิตรถไฟฟ้า (EV) สัญชาติจีนที่ชูนวัตกรรมพร้อมราคาประหยัด ท้าชิงส่วนแบ่งในตลาดที่แบรนด์ญี่ปุ่นเคยครองความได้เปรียบมานาน
ซึ่งโตโยต้าหวังว่าการลดภาระค่างวดรายเดือนจะเป็นอาวุธสำคัญในการรักษาส่วนแบ่งการตลาดในไทย ซึ่งถือเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคเอาไว้ได้
เจาะลึกโมเดลสินเชื่อ ‘ซังคุเระ’ ชูจุดเด่นจ่ายค่างวดเบาลง 30%
สำหรับสินเชื่อรูปแบบดังกล่าวมีหลักการทำงานโดยการหักมูลค่าคงเหลือ (Residual Value) หรือมูลค่าประเมินของรถยนต์เมื่อสิ้นสุดสัญญาออกไปล่วงหน้า ซึ่งโดยทั่วไปสัญญามีระยะเวลาประมาณ 3–5 ปี ทำให้ผู้ซื้อจะชำระเงินเฉพาะส่วนต่างระหว่างราคาซื้อรถกับมูลค่าคงเหลือที่หักออกไว้เท่านั้น ส่งผลให้ค่างวดรายเดือนต่ำกว่าสินเชื่อรถยนต์แบบปกติ
ยกตัวอย่างการคำนวณ หากลูกค้าทำสัญญาผ่อนชำระ 5 ปี โดยมีการกำหนดมูลค่าคงเหลือไว้ที่ 30% ของราคารถ และคิดอัตราดอกเบี้ย 4% จะช่วยให้ค่างวดรายเดือนลดลงจากสินเชื่อปกติได้ถึงประมาณ 30%
ทั้งนี้ เมื่อครบกำหนดสัญญา ผู้ซื้อสามารถเลือกดำเนินการได้ 3 รูปแบบตามความสะดวก ได้แก่
- ส่งคืนรถยนต์ให้แก่บริษัท
- นำรถไปแลกเปลี่ยน (Trade-in) เพื่อซื้อรถยนต์คันใหม่
- ชำระเงินส่วนที่เหลือตามมูลค่าคงเหลือที่กำหนดไว้ เพื่อครอบครองและเป็นเจ้าของรถคันเดิมต่อ
เบื้องต้น โตโยต้าเริ่มเปิดให้บริการโครงการนี้ในประเทศไทยมาตั้งแต่เดือนสิงหาคม ผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศ แม้ว่าผลิตภัณฑ์ที่มีลักษณะใกล้เคียงกันนี้จะมีให้บริการในบางประเทศ เช่น สิงคโปร์และมาเลเซีย มาก่อนแล้ว แต่การเปิดตัวในประเทศไทยครั้งนี้นับเป็นการขยายโครงการครั้งใหญ่ที่สุดของบริษัทในตลาดรถยนต์
พฤติกรรมผู้บริโภคเปลี่ยน-สร้างมาตรฐานใหม่ให้ตลาดรถมือสอง
หากย้อนในอดีต ผู้บริโภคชาวไทยมักนิยมซื้อรถยนต์ด้วยเงินสดหรือใช้รถยนต์คันเดิมเป็นเวลานาน แต่ในระยะหลังพฤติกรรมการผ่อนชำระสินค้าในครัวเรือนและรถจักรยานยนต์แบบเป็นงวดเริ่มแพร่หลายมากขึ้น ส่งผลให้ผู้บริโภคเริ่มคุ้นเคยกับการบริหารรายจ่ายแบบคงที่ต่อเดือน โตโยต้าจึงมองว่านี่เป็นจังหวะเวลาที่เหมาะสมที่โมเดลสินเชื่อประเภทนี้จะได้รับการยอมรับในตลาดประเทศไทย
นอกจากประโยชน์ด้านการลดภาระค่างวดของผู้ซื้อแล้ว โตโยต้ายืนยันว่าโครงการนี้ยังช่วยยกระดับความโปร่งใสในตลาดรถยนต์มือสองอีกด้วย เนื่องจากปัจจุบันการซื้อขายรถยนต์มือสองยังไม่มีเกณฑ์ราคากลางที่ชัดเจน ทำให้ประเมินราคาขายต่อได้ยาก การกำหนดมูลค่าคงเหลือไว้ล่วงหน้าจึงเข้ามาสร้างมาตรฐานราคากลางในการซื้อขายและหมุนเวียนรถมือสองในระบบ หากผู้บริโภครับรู้และเชื่อมั่นว่ารถยนต์โตโยต้ามีมูลค่าขายต่อที่แข็งแกร่ง ก็จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันให้กับแบรนด์ได้ในระยะยาว
ตั้งเป้าดันรายได้แตะ 3 ล้านล้านเยน
ขณะเดียวกัน โครงการสินเชื่อดังกล่าวไม่ได้เป็นเพียงกลยุทธ์การขายรถยนต์เท่านั้น แต่ยังสอดคล้องกับแผนยุทธศาสตร์ใหญ่ของโตโยต้า ที่ต้องการขยายรายได้จากธุรกิจในห่วงโซ่คุณค่า (Value Chain Businesses) ซึ่งครอบคลุมกิจกรรมทางธุรกิจนอกเหนือจากการขายรถยนต์ใหม่เพียงอย่างเดียว
โตโยต้าตั้งเป้าหมายที่จะเพิ่มรายได้จากธุรกิจกลุ่มนี้ขึ้น 40% เป็น 3 ล้านล้านเยน (ราว 18,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ภายในปีงบประมาณ 2030 โดยมีธุรกิจรถยนต์มือสองและบริการทางการเงินเป็นฟันเฟืองสำคัญ ซึ่งสินเชื่อที่กำหนดมูลค่าคงเหลือไว้ล่วงหน้านี้ถือเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ flagship ที่บริษัทตั้งใจนำเสนอ ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายอื่น เช่น ฮอนด้า และมิตซูบิชิ ก็เริ่มขยายบริการด้านสินเชื่อในลักษณะใกล้เคียงกันในตลาดไทยและฟิลิปปินส์ด้วยเช่นกัน
รับมือคลื่นลูกใหม่ EV จีน สะเทือนบัลลังก์แบรนด์ญี่ปุ่น
แม้โตโยต้าจะครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ในประเทศไทยสูงที่สุดมาเกือบ 50 ปี และมีแบรนด์ญี่ปุ่นเป็นผู้เล่นหลักครองเมืองมาโดยตลอด แต่ในปัจจุบันสมการธุรกิจกำลังเปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง เมื่อค่ายรถยนต์ไฟฟ้าจากประเทศจีนเปิดศึกรุกหนักด้วยระดับราคาที่ต่ำกว่ารถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ในรุ่นระดับใกล้เคียงกัน
โดยสัดส่วนยอดขายรถยนต์ในไทยในปี 2021 แบรนด์ญี่ปุ่นถือส่วนแบ่งอยู่ที่ 85% ค่ายจีนถือส่วนแบ่งตลาด 6% ส่วนปี 2026 แบรนด์ญี่ปุ่นมีส่วนแบ่งในตลาด 64% (-21%) ค่ายจีนมีส่วนแบ่งในตลาด 26% (+20%)
ข้อมูลจาก KPMG Consulting รายงานว่ายอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในไทยช่วงครึ่งปีแรก (มกราคม–มิถุนายน) เพิ่มขึ้น 15% อยู่ที่ประมาณ 350,000 คัน โดยรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มีสัดส่วนสูงถึง 31% ของยอดขายทั้งหมด ซึ่งนับเป็นระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ พุ่งขึ้นราว 14% จากปีก่อน โดยได้อานิสงส์จากมาตรการอุดหนุนของภาครัฐ และแรงหนุนจากค่ายรถจีนที่เร่งระบายสต็อกสินค้าคงคลังส่วนเกิน
รวมถึงผู้ผลิตรถไฟฟ้าแถวหน้าอย่าง BYD ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่นอย่างต่อเนื่อง เช่น Atto 3 รถเอสยูวีไฟฟ้าที่มีราคาเปิดตัวประมาณ 670,000 บาท (ราว 19,900 ดอลลาร์) ซึ่งถูกกว่า Toyota Yaris Cross (ราคาประมาณ 820,000 บาท) ถึงราว 20% ส่งผลให้ BYD ก้าวขึ้นสู่อันดับ 3 ของยอดขายรถยนต์รวมในไทยปี 2025 ซึ่งเป็นรองเพียงโตโยต้าและฮอนด้าเท่านั้น
ด้านองค์การส่งเสริมการค้าต่างประเทศของญี่ปุ่น (JETRO) รายงานว่า ค่ายรถยนต์จีนได้ขยายส่วนแบ่งในตลาดรถจดทะเบียนของไทยเพิ่มขึ้นเป็น 26% ในปี 2026 ขณะที่กลุ่มแบรนด์ญี่ปุ่นรวมถึงโตโยต้ามีสัดส่วนลดลงเหลือเพียง 64%
ประเมินตลาดรถยนต์ในไทยยังมีศักยภาพโตได้อีก
บริษัทวิจัย GlobalData คาดการณ์ว่าตลาดรถยนต์ใหม่ในไทยยังมีศักยภาพในการเติบโต โดยยอดขายอาจเพิ่มขึ้นราว 50% ไปแตะระดับ 950,000 คันต่อปีภายในปี 2038 อย่างไรก็ตาม แรงกดดันจากการแข่งขันที่ทวีความรุนแรงได้บีบให้ผู้ผลิตยานยนต์สัญชาติญี่ปุ่นหลายรายต้องเร่งปรับโครงสร้างและแผนธุรกิจในไทยอย่างต่อเนื่อง
เริ่มตั้งแต่ซูซูกิ (Suzuki) ประกาศยุติการผลิตรถยนต์ในประเทศไทยในปี 2024 และทำการขายโรงงานประกอบให้แก่ฟอร์ด ตามด้วยฮอนด้า (Honda) ควบรวมโรงงานประกอบ 2 แห่งเข้าด้วยกัน พร้อมลดกำลังการผลิตลงอย่างมหาศาล และนิสสัน (Nissan) ยุติการผลิตที่โรงงาน 1 ใน 2 แห่ง และรวมสายการผลิตไว้ที่โรงงานเพียงแห่งเดียว
เรียกได้ว่าการเปิดตัวสินเชื่อ ‘ซังคุเระ’ ของโตโยต้าจึงไม่เป็นเพียงแค่ทางเลือกด้านการเงินใหม่แก่ผู้บริโภค แต่ยังถือเป็นยุทธศาสตร์สำคัญในการดึงดูดฐานลูกค้า รักษายอดขาย และประคองส่วนแบ่งการตลาดท่ามกลางมรสุมการแข่งขันยุคใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย
ภาพ: AlivePhoto/shutterstock
อ้างอิง: